2018年10月23日上午，港珠澳大橋開(kāi)通儀式在廣東珠海舉行。至此，一橋連三地，天塹變通途。這座如一條飛騰在湛藍(lán)大海上的飛龍般的港珠澳大橋聯(lián)通了兩岸三地，對(duì)于提升珠三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于支持香港、澳門(mén)融入國(guó)家發(fā)展大局，全面推進(jìn)內(nèi)地、香港、澳門(mén)互利合作具有重大意義。
自港珠澳大橋于2009年12月動(dòng)工建設(shè)以來(lái)，歷經(jīng)五年規(guī)劃、9年建設(shè)，前后歷時(shí)14年。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
港珠澳大橋是我國(guó)首次建設(shè)如此大型的跨海大橋工程，工程規(guī)模巨大、工期短、技術(shù)新、經(jīng)驗(yàn)少、工序多、專(zhuān)業(yè)廣、要求高、難點(diǎn)多。港珠澳大橋抵觸外海，氣象水文條件復(fù)雜；伶仃洋抵觸珠江口，涌浪暗流及南海臺(tái)風(fēng)都極大的影響高難度和高精度要求的橋隧施工；加之海底軟基身后，下臥基巖面欺負(fù)變化大等等地質(zhì)方面的環(huán)境影響導(dǎo)致港珠澳大橋建設(shè)難度史無(wú)前例的巨大。所以，為保證工程質(zhì)量無(wú)論是前期物探，勘查，還是建造過(guò)程中的施工，甚至后期的配套工作，都少不了工程檢測(cè)的身影。
在港珠澳大橋的修建工程中，我們九方檢測(cè)參與了該項(xiàng)目的多個(gè)檢測(cè)工作，一方面，公司在項(xiàng)目正式動(dòng)工以前，參與了前期工程勘察的物探工作，為建設(shè)方提供了施工區(qū)域內(nèi)的地層巖性和地質(zhì)構(gòu)造的信息。項(xiàng)目后期，我們對(duì)港珠澳大橋的防撞護(hù)欄進(jìn)行了材料檢測(cè)，出具了專(zhuān)業(yè)的理化檢測(cè)報(bào)告，為整個(gè)項(xiàng)目的配套設(shè)施保駕護(hù)航。
九方檢測(cè)作為中部地區(qū)的檢測(cè)單位，能夠?yàn)橹槿堑貐^(qū)的國(guó)家重點(diǎn)工程提供助力，讓我們九方人感到非常驕傲與自豪。同時(shí)，能夠參與到這樣一個(gè)關(guān)乎于國(guó)家民生的大項(xiàng)目，也充分體現(xiàn)了九方檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)性以及行業(yè)影響力！
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物探：地球物理勘探簡(jiǎn)稱(chēng)物探，它是指通過(guò)研究和觀測(cè)各種地球物理場(chǎng)的變化來(lái)探測(cè)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件。由于組成地殼的不同巖層介質(zhì)往往在密度、彈性、導(dǎo)電性、磁性、放射性以及導(dǎo)熱性等方面存在差異，這些差異將引起相應(yīng)的地球物理場(chǎng)的局部變化。通過(guò)量測(cè)這些物理場(chǎng)的分布和變化特征，結(jié)合已知地質(zhì)資料進(jìn)行分析研究，就可以達(dá)到推斷地質(zhì)性狀的目的。該方法兼有勘探與試驗(yàn)兩種功能，和鉆探相比，具有設(shè)備輕便、成本低、效率高、工作空間廣等優(yōu)點(diǎn)。但由于不能取樣，不能直接觀察，故多與鉆探配合使用。
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